美国关税政策风云变幻，给跨太平洋集运市场带来巨大冲击，打乱了出货节奏。进入传统旺季的第三季度，美线海运却呈现运价和货量齐跌的态势，市场前景堪忧。在MSC暂停美西PERAL航线后中联航运的美西航线也决定暂缓推出。集运市场的寒冬来了？

全美零售联合会(NRF)的预估资料为市场走势敲响了警钟。预计主要集装箱港口进口量在7月虽有反弹，约达236万TEU，月增长14.56％、年增长2.1％，达到今年以来的高点。但8月1日关税生效后，形势急转直下，当月进口量将月减少11.86％、年减少10.4％，且之后逐月递减，9月年减19.9％、10月年减19.2％、11月年减21.3％。这清晰地表明，第三季旺季可能很快就会过去，集运市场的寒冬似乎提前来临。

阳明海运前董事长谢志坚等海运人士指出，目前第三季度旺季不旺，淡季可能提前到来，第四季淡季或许会更淡。究其原因，一是美国零售商从去年第四季开始就提前备货，导致全美逾1700个保税仓爆满，货物积压严重；二是美国对各国的关税普遍高于之前，尤其是亚洲主要出口国关税约在20％-48％，关税过高使得亚洲短期内很难恢复正常出货。阳明、万海等船公司表示，将继续密切观察需求端的变化、最终关税协定实质税率的增加幅度，以及对进口物价和经济的影响。

跨太平洋航线货量下滑，直接拉低了运价。业内人士透露，美西现货市场运价每40尺柜约在1700-1900美元，已接近联盟船的成本线，非联盟3000TEU以下小船甚至开始出现亏损；美东每40尺柜运价约3200-3400美元。

美西线运价快涨快跌，迫使船公司重新实施减并班措施。为应对这一局面，地中海航运(MSC)上周通知客户暂停Pearl航线服务，调整亚洲至美西航线。业内人士认为此举有两个意图，一是希望其他联盟船公司跟进，共同减少运力以稳定运价；二是为7月中喊涨运价做准备，最快15日就能见分晓。15日晚中联航运证实，公司已决定暂缓重开美西线计划。业内人士直言，目前MSC、马士基等海运巨头尚未表态，且货量没有起色，7月中涨价难度较大。