最新的港口拥堵指数显示，随着全球物流和供应链大规模阻塞，港口拥堵程度进一步加剧。

港口拥堵是许多航运板块运价高企的主要原因。港口拥堵指数显示停靠在全球港口或相关锚地的运力水准，10月21日这一数字达到集装箱船队总运力的37.3%，而新冠肺炎疫情暴发前的2016 ~2019年平均运力占比为31.4%。

10月21日，中国港口集装箱船运力总计260万标准箱，比2016 ~2019年的170万标准箱的平均值增长了50%以上；美国西海岸港口集装箱船运力总计87万标准箱，几乎是2016 ~2019年平均值32万标准箱的3倍。

10月17日，英国港口集装箱船运力达到22万标准箱，今年迄今为止增长50%。10月21日，这一数位回落至15万标准箱。

10月21日，全球港口的散货船运力也达到了总运力的36.2%，高於今年以来的平均值32.6%，2016 ~2019年平均水准为29.9%。受此影响，铁矿石、煤炭和谷物等大宗商品的运费达到2008年以来的最高水准。

此外，全球港口汽车船运力在10月21日达到总运力的24.9%，而新冠肺炎疫情前的平均水准为22.7%。

10月21日，所有远洋航运板块的港口拥堵指数达到33.3%的历史新高，2016 ~2019年的平均值为29.7%。