中国出口集装箱运输市场整体保持稳中向好态势，远洋航线运价持续上行，带动综合指数进一步走高。截至5月22日，上海出口集装箱

综合运价指数（SCFI）报2218.15点，较上期上涨3.6%。

分航线看，欧洲航线运输需求较为强劲，即期订舱价格继续小幅上涨。5月22日，上海港出口至欧洲基本港市场运价为1905美元/TEU，

较上期上涨4.9%；至地中海基本港运价为3207美元/TEU，涨幅2.0%。北美航线方面，运输需求平稳增长，供需基本面稳固，推动即

期运 走高。上海至美西航线运价上涨1.2%至3154美元/FEU，上海至美东航线运价上涨2.1%至4313美元/FEU，两者价差扩大至1159

美元。波斯湾航线受中东地缘局势保持相对平稳影响，本周即期运价小幅上涨4.2%，至4306美元/TEU。

截至5月21日，德鲁里世界集装箱运价指数（WCI）上涨6%，达到2712美元/FEU。其中，上海至洛杉矶航线即期运价微涨1%至3385

美/FEU，上海至纽约航线运价上涨2%至4317美元/FEU。亚欧方向涨幅更为明显：上海至鹿特丹运价上涨15%至2773美元/FEU，上海

至热那亚运价上涨10%至4082美元/FEU。

从运力供给端看，降速航行正在收紧可用运力。VHBS分析师指出，当前租船市场成交意愿强烈，尤其在支线船领域。燃料成本上涨推

动舶减速航行，这实际上减少了有效运力供给。在霍尔木兹海峡危机得到解决之前，这一因素可能使相关指数在2026年剩余时间内保

持稳定。同时，贸易基本面也提供了支撑。受美国关税政策影响，东南亚、亚欧、亚洲-拉丁美洲及亚洲-撒哈拉以南非洲航线在2026年第 一季度均实现了两位数增长，这些新兴需求将持续推高对运力的需求。

德迅集团在5月下旬至6月上旬的全球海运市场动态中表示，运价上行动能仍然强劲，集装箱运距需求增速已超过运力增速，为船公司5

月旬的运价上调提供了支撑。随著旺季出货提前启动，舱位利用率显著提升，船公司正积极推动自6月1日起实施新一轮运价上涨及旺季

附加费。德迅还指出，运力紧张和中东航线不确定性持续存在。船舶需求持续处于高位，预计6月将有更多旺季加班船投放，主要集中

在跨太平洋及印度次大陆航线；与此同时，霍尔木兹海峡僵局仍未缓解，通航依然受限。

进入5月，美线和亚欧航线突然传出舱位紧张的消息，久违的旺季似乎提前回归。Freightos分析师Judah Levine指出，今年亚欧航线的

旺季很可能比往年提前一到两个月。传统上，亚欧旺季通常从7月持续到10月中旬，但过去两年的旺季已被地缘冲突扰乱，欧洲进口商

不得不提前下单以确保货物能在圣诞季前上架。2024年亚欧航线运价从5月上旬开始攀升，至7月中旬达到峰值；2025年略有延后，从

6月上旬启动涨势，到7月中旬达到峰值。2026年中东局势更为紧张，亚欧航线很有可能延续前两年旺季提前的走势。Judah Levine强

调，燃油供应风险是今年旺季走势的关键变数，如果霍尔木兹海峡关闭的风险持续，亚欧航线受到的影响将最为显著。

总体来看，欧洲进口商正在主动"抢跑"。自红海危机以来，绕行好望角导致航程增加约10至15天，因此欧洲进口商选择将订单视窗整体

前移，以确保货物能在旺季前入库。与此同时，班轮公司也在主动"收舱位"，这意味著旺季视窗正在收窄，市场供需关系趋于紧张。