船公司们可能也没想到，在去年一飞冲天的海运市场"凉"得这麽快，简直就是"眼看他起高楼，眼看他楼塌了"--不不不，还没到"塌"这麽触底，但已经有不少业内人士说，现在海运市场已经从"卖方市场"转变成为"买方市场"了。

据波罗的海海运交易所的资料显示，今年1月，中国至美国西海岸航线40英尺集装箱的价格约1万美元，8月价格约为4000美元，暴跌60%，相较於去年最高点的2万美元均价，跌幅超过80%。

甚至近期货代圈内爆出盐田至长滩港大柜2850美元收货的报价，跌破3000美元！

亚洲近洋线进入门槛低，波动也更为明显，根据上海航运交易所东南亚集装箱运价指数（SEAFI）资料，9月9日最新一期报价上海-越南胡志明线、上海-泰国林查班线每TEU运价分别下跌至100、105美元。目前的运价水准甚至已经低於成本，无利可图！

每年第三季度是海运的传统旺季，但在全球通货膨胀大背景下，经济预期走弱，需求走低，航运业今年旺季不旺。

作为海运市场重要的参与者，集卡司机对行情的感知颇为深切。过往多年中秋、国庆"双节"前，由於货主抓紧时间出货，排长队进港的情况屡屡出现，但今年情况有所改变。

不少集卡司机反映市场行情确实有些低落，即将退休的吴师傅坦言，在他从事港口集装箱卡车运输10馀年来，"今年的行情可谓是最淡的"。

业内人士预计，海外高通胀挤压需求，经济下行压力不断加剧，与去年动辄上万美元的海运价格相比，四季度全球集运市场依然不容乐观，或将出现旺季不旺的行情，运价会进一步下挫。