2024年接近尾声，回顾这一年，船公司"躲避"胡塞武装或"遭袭"的报导屡屡登上媒体头条。目前来看，至少在经济上，红海危机似乎有两个赢家：经营商业航运的船公司和胡塞武装组织。

从船公司开始调整好望角附近航线的那一刻起，前者就注定会在所有干扰中大获全胜，行业消息人士预测了未来附加费的幅度。

到5月份，随著船公司陆续公布第一季度业绩证明了这一点，例如：马士基和ONE的季度盈利均好于预期。

当时，行业资深人士预计"只要胡塞武装的袭击还在继续，改道就会持续，干线运营商必须逐季观察市场"。

在随后的季度报告中，"静观其变"成了典型的做法，但每次公布的数字都很稳健，因为船公司们广泛施行附加费。

事实上，绕行非洲的航行时间延长的结果是船公司向市场投入更多运力以满足需求，从而导致该行业出现吨位短缺。

此外，埃及政府表示因苏伊士运河收入下降而面临约60亿美元的重大预算缺口。

12个月过去了，袭击仍在继续，胡塞武装实际上已将曼德海峡变成了自己的领地。

有报导称，迄今为止，胡塞武装已净赚约20亿美元，每月约有1.8亿美元流入金库。

这一切从何而来？

有未经证实的消息称一些无法使用非洲较长航程的船公司不得不付钱给该集团，以保证船只不受干扰地通过。

甚至还有消息称，一些主要船公司在附加费施行之前曾考虑过这一方案，但赫伯罗特和马士基已发表声明予以否认。