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运价继续跌,船公司继续停航
来源: | 作者:Admin | 发布时间: 2022-08-22 | 169 次浏览 | 分享到:

集装箱运价持续走跌,而且跌幅增大,最新一期上海集装箱运价指数(SCFI)为3562.67点,较上周下跌177.05点,周跌幅4.73%,已连续第9周走跌。

其中,东南亚与美西航线跌幅加大,周跌分别达8.39%与5.32%。业内人士指出,欧美港口因罢工等因素致拥堵问题持续扩大,未来运价走向就看货量与拥堵之间的较量了。大型货代公司指出,欧美都有铁路、公路与港口罢工问题,德国莱茵因河水位过低导致船只载货量大减甚至停航,如果市场货量有回升,或是港口拥堵继续恶化,运价可能会回升。

最新其他各大运价指数公布的资料显示,现货市场运价继续下降。德路里的世界集装箱运价指数(WCI)已连续24周下降,最新WCI综合指数周大幅下跌3%,至6430.07美元/FEU,较去年同期下跌32%。上海-热那亚的运费下降10%即962美元至8779美元/FEU。上海-洛杉矶的运费下跌2%即151美元至6834美元/FEU。上海-鹿特丹的运费下降1%即106美元至8833美元/FEU。德鲁里预计运价在未来几周内将继续下降。

波罗的海运价指数(FBX)全球综合指数为5956美元/FEU,周跌3%;美西大幅下跌7%至6149美元/FEU;美东下跌4%至9484美元/FEU;北欧下跌5%至9986美元/FEU。只有地中海上涨2%至10877美元/FEU。

此外,宁波航运交易所发布的最新一期宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收於2776.2点,较上周下跌4.7%。21条航线运价指数均有下跌。"海上丝绸之路"沿线地区主要港口中,2个港口运价指数上涨,14个港口运价指数下跌。

欧地航线:欧洲通胀持续,消费者采购需求疲软,市场供过於求。8月以来欧地航线运价指数周环比跌幅较7月明显扩大。欧洲航线运价指数为3640.7点,较上周下跌3.0%;地东航线运价指数为3193.2点,较上周下跌5.9%;地西航线运价指数为4041.6点,较上周下跌3.9%。

北美航线:市场旺季不旺,货运需求未见改善,美东、美西航线运价持续下跌。美东航线运价指数为3151.5点,较上周下跌1.7%;美西航线运价指数为3373.0点,较上周下跌4.6%。

中东航线:市场供需关系未见好转,航线运价维持较大跌幅。截至目前,中东航线运价指数较6月中旬已回落45.2%。中东航线指数为1821.7点,较上周下跌8.4%。

此外,本周以下航线市场波动较大:

泰越航线:货运需求严重不足,泰越航线舱位过剩,运价持续10周环比下跌,且单周环比跌幅为今年以来的最大值。泰越航线运价指数为552.2点,较上周下跌32.2%

停航

根据德鲁里本期发布的最新资料,接下来的5周(第33-37周)里全球三大航运联盟陆续合计取消了81个航次。其中取消航次最多的是THE联盟都达到33.5个航次;2M联盟达到25个航次,最少的海洋联盟也取消达22.5个航次;

在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共756个预定航次中,在第33周(8.15-21)至37周(9.12-18)之间取消了98个航次,取消率为13%。根据德鲁里本期资料,在此期间,64%的空航将发生在跨太平洋东向贸易航线中。

德路里表示,在当今高度活跃的市场中,托运人/BCO对潜在的外部市场冲击感到厌倦;任何事件升级都会对全球供应链造成严重後果。目前,大西洋两岸,特别是北欧和北美东海岸的拥堵状况继续恶化。最新的主要港口拥堵点可能是菲力克斯托港,码头工人计划从8月21日至29日进行为期8天的罢工行动,以改善工资条件。但由於北欧集装箱堆场密度高,劳动力短缺,承运人避开菲力克斯托港的选择有限。

由於欧洲码头日益拥堵,以及进口集装箱滞留时间的增加,导致堆场利用率持续上升和高负荷工作,从而对码头的运营、输送量和资源产生不利影响。因此,越来越多的码头正试图通过各种措施解决长时间滞留集装箱问题,包括将集装箱转移到单独的存储区域和/或对进口长时间滞留的集装箱实施额外的一次性和/或每日收费。日前,船公司HMM已发布公告提醒客户,在免费期内尽快提取进口集装箱以避免这些附加费;否则,由码头徵收的额外附加费只会转给客户。

积压的货物继续困扰着北美和欧洲。显然,目前的市场状况需要时间才能恢复正常。此前有平台发布报告称,船公司正采取更激进的空航策略来应对需求的下降。并称,航运公司也将采用"其他策略",包括更缓慢的航行,以支撑运费并减轻燃料成本飙升的影响。