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运价连跌十周!集运业最赚钱时代已结束?
来源: | 作者:Admin | 发布时间: 2022-09-20 | 57 次浏览 | 分享到:

欧美通胀抑制消费需求,加上中国局部封控影响出货,集装箱海运运价连续十周下跌。

根据上海航交所8月19日最新一期的资料,上海出口集装箱运价指数(SCFI)下跌132.84点至3429.83点,跌幅3.73%,连跌十周回落到去年5月中旬以来的低位。四大主力航线全部走跌,其中美西线连续两周暴跌且跌幅继续扩大。

最新资料显示,美西线每FEU运价跌破6000美元关卡降至5782美元,单周下跌多达371美元,跌幅扩大至6.03%;美东线每FEU运价也跌破9000美元大关降至8992美元,周跌114美元,跌幅1.25%。

欧洲线每TEU运价下跌183美元至4788美元,跌幅3.68%;地中海线每TEU运价5483美元,下跌150美元,跌幅2.66%。远东到南美线和亚洲区间航线也全面走跌。

业内人士指出,北美线跌势加大,全球集装箱船空头气氛转浓。其中美西线由於之前担心罢工,货量转往其他港口,而最近旺季不旺货量急跌,因此成为四大航线中运价跌势最大的重灾区。

与此同时,德路里世界集装箱运价指数(WCI)8月18日最新报价跌至6224点,周跌3%,上海到鹿特丹、洛杉矶均下跌5%,只有上海到纽约运价持平,但这是否是止跌讯号仍有待观察。

业界人士称,通货膨胀持续影响欧美制造业、零售业拉货,减少海运运输需求,目前集运公司已经在减班以支撑运价。另外,欧洲、美国铁路公路与港口罢工,加上莱茵河水位过低,集装箱船只能相应减少载货量,9月欧洲线预计有4-5个航班取消。

虽然连续回落,但目前运价仍处於高位。业界强调,适当下跌的运价有益於市场发展,可以鼓励货主拉货,带动货量增加;而且运价回落到一定程度,市场会有自动调控机制,只要运价下跌不超过50%,集运公司仍能取得可观回报,即使美西线每FEU平均运价跌破3500-4000美元,万箱船依然能盈利,但中小型船恐将面临成本压力测试。